Одной из первых книг, которые я прочитал стала книга об одиночном кругосветном путешествии Френсиса Чичестера (впоследствии – Сэра Френсиса, второго Сэра Френсиса после Френсиса Дрейка).
Фрагмент большущего материала о кругосветной гонке одиночек и мореплавателях-одиночках, перепост из блога Mototravel.info .
На днях обнаружил редкий документальный фильм, освещающий события 40летней давности. Фильм о первой одиночной кругосветке (на всякий случай уточню – под парусами), без каких либо заходов в порт и помощи извне. История эта меня в своё время очень сильно зацепила, и сейчас заново поднялись старые воспоминания. Решил написать небольшую статью с использованием доступных материалов, речь в которой пойдет не сколько про паруса, лодки и океаны, а скорее про людей, судьбу и жизненный путь.
Начнем, наверное, с Фрэнсиса Чичестера. Если вкратце – обошёл в одиночку вокруг света в 1966 -1967 гг. За его продвижением следили по всему миру, и особенно в Англии, где его успех придал уверенности и другим энтузиастам моря в плане возможности одиночной кругосветки. (К слову, Чичестер написал книгу о своём путешествии )
Неудивительно, что практически в одно и тоже время различные люди заявили о своих намерениях повторить его маршрут, заручившись поддержкой масс-медиа и спонсоров. И как уже неоднократно происходило в человеческой истории – там где несколько людей собираются двигаться в одном направлении, тут же появляется кто-то кто пытается организовать между ними соревнование.
Что и произошло. Лондонская «Санди тайме» решила объявить это плавание гонкой, таким образом гарантировав, что, выступая в качестве ее организатора, газета автоматически станет помещать обширные материалы о всех гонщиках, независимо от того, купила ли какая-либо иная газета исключительное право на опубликование подобных статей. Однако в «Санди Тайме» опасались, что моряки, которые планируют предпринять такое плавание и уже пользуются финансовой поддержкой соперничающих газет, не пожелают «играть» в одну игру с ними. Тогда редактор рубрики сенсационных новостей Рон Холл и Мюррей Сейл нашли гениальное решение проблемы: для того чтобы включиться в гонку, от участников не требовалось какой-то формальной заявки; организаторы просили каждого участника просто зафиксировать время старта и финиша на страницах любого печатного национального органа. Таким образом, суда могли отправляться в плавание откуда и когда угодно. Однако все понимали, что весьма опасно появляться в южных широтах прежде, чем там не закончится зима, или не успеть обогнуть мыс Горн до наступления очередной зимы, поэтому время старта было ограничено датами: 1 июня-31 октября 1968 года. По логике вещей выходило, что судно, ушедшее в море раньше, будет иметь больше шансов прийти первым, даже если оно не окажется самым быстрым на маршруте. Поэтому решили учредить два приза: Золотой Глобус – для того, кто окажется первым, и денежный приз в 5000 фунтов за лучшее время. Это обеспечивало поддержание интереса к гонке даже после того, как пришедший первым окажется у себя дома.
Все участники плавания молчаливо согласились на такие условия, хотя выработанные правила ставили их в разное положение. В связи с этим возникает вопрос – где тут кончается приключение и начинается организованное соревнование и как влияет на качество этого предприятия введение официальных, хотя и довольно свободных правил? Элемент состязания сложился сам по себе, поскольку каждый участник желал выиграть гонку. Ведь, выражаясь языком альпинистов, каждый хочет первым преодолеть особенно трудный маршрут. Недаром пресса, захлебываясь от восторга, расписывала гонку как «парусный Эверест».
Однако существуют давние традиции океанских гонок, и в самом намерении обогнуть земной шар под парусом в одиночку были все составляющие настоящего приключения. Элемент соревнования налагал на каждого участника дополнительные нагрузки – каждому из них приходилось выжимать из своего судна все возможное, и в то же время безжалостная гонка могла привести к тому, что судно не выдержит всей дистанции. Испытание предстояло серьезное.
Метки: путешествия, яхты.
