У меня старые ГИМСовские (ГИМС – госинспекция по маломерным судам) права “Яхтенный рулевой второго класса”, получил лет тридцать назад. В гонках на спортивных яхтах и в походах на крейсерах находил хренову тучу миль, но ни одна чартерная (прокатная) контора мне яхту не даст, пока я не заплачу штуку евро за удостоверение “Day skipper” (шкипер, имеющий право вести яхту в светлое время суток). Рано или поздно придется отдать.
Здесь несколько отрывков из статьи на тему сертификации и корочек. Похоже, яхтинг в России становится популярным:
Буквально в последние два-три года случился взрыв интереса к яхтингу: по данным Всероссийской федерации парусного спорта, теперь в России ежегодно c ним знакомится около 100 тыс. человек. Однако в серьезных яхтсменов из них превращаются лишь 30 тыс. Впрочем, именно количество новичков интересно владельцам яхтенных школ.
Конкуренция между российскими школами стала жестче, чем в какой-нибудь теплой средиземноморской стране. Это довольно забавно, учитывая, что Россия — страна для яхтинга не самая благоприятная. Дело даже не столько в отсутствии достойных маршрутов, сколько в проблемах с легитимностью яхтинга: удостоверения ГИМС на управление яхтами нужны только в России, а права международного образца у нас не принимают. Впрочем, большинство яхтенных школ этим обстоятельством не сильно озабочено. Почти все они ориентируются на то, чтобы учить своих студентов теории в России, а практику преподавать им в других странах и права выдавать тоже иностранные.
В мире признанными являются две системы: британская — Royal Yachting Association (RYA) и американская — International Yachtmaster Training (IYT), они и стали основными игроками на российском рынке. Однако сертифицированных школ от RYA в России до сих пор нет, а вот школ IYT по какой-то необъяснимой причине у нас уже почти в три раза больше, чем в США.
… Обучающиеся по той или иной системе проходят примерно одинаковый курс, и получаемые ими права дают равную возможность арендовать яхты практически по всему миру, и даже стоимость курсов примерно одинакова. Российские школы, готовящие к получению прав, просят от €500 до €1,5 тыс. за курс теории (как правило, он проходит в России), практика же обходится в сумму порядка €1400 за неделю.
…По данным официального сайта IYT, в России систему представляют уже 25 школ. В Австралии их, например, всего восемь, в Канаде — пять, а в самих Соединенных Штатах — девять.
“Это уже, наверное, слегка перебор,— отмечает Панасенко.— Американцы это поняли и стали потихоньку ужесточать правила выдачи лицензий”. Ужесточение проявилось в том, что сейчас ставятся хоть какие-то условия: например, требуется определенное количество сертифицированных инструкторов.
Проверить выбранную яхт-школу действительно стоит, хотя бы посмотрев на сайтах RYA и IYT списки школ, получивших лицензию на преподавание и выдачу прав. Так, в Москве существует школа RYA, которая не имеет никакого отношения к Британской королевской яхтенной ассоциации и название которой расшифровывается как “Российская яхтенная ассоциация”. Ее руководство критикует обе международные системы и заявляет о своей собственной как об уникальной и надежной.
А где-то могут и просто выдать некие сомнительные права без обучения, потребовав, правда, куда более скромную сумму. Так, корреспонденту “Денег” предложили помощь в получении прав любой международной системы на водный транспорт всего за 15 тыс. руб. “Только подробно опишите, какое именно звание хотите получить и какой яхтой собираетесь рулить. Через четыре дня сделаем”,— обнадежил сотрудник компании, не имеющей названия (сайт bestprava.ru).
http://www.kommersant.ru/doc/1691105
Метки: путешествия, яхты.
